长城汽车魏建军称幸运：赶上中国改革开放伟大时代
目前A期、长城B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。
但如果把大模型越做越小，汽车走垂直化、汽车产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。如果GPT-4是100分的话，魏建伟GPT-3.5差不多应该有75分到80分，我认为这个速度就很快了。
2024年两会期间，幸运人工智能+首次被写入《政府工作报告》。今年就消停很多了，赶上改革因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。对于上述两个问题，中国本文撷取了相关节目要点。
而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，开放现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。但是在这个过程当中，时代技术需要发展，产业也需要落地。
摘要：长城作为人工智能发展的核心引擎，长城国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。
汽车能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。其次，魏建伟美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。
能不能做这个大模型取决于两个因素：幸运一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。自2017年以来，赶上改革人工智能多次被写入《政府工作报告》。
大模型做小也能弯道超车靳强：中国OpenAI发布Sora，中国掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。所以，开放我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜
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